哈萨克斯坦阿拉木图有轨电车大行其道万芳

哈萨克斯坦：阿拉木图有轨电车大行其道

在哈萨克斯坦前首都阿拉木图，一辆辆整洁漂亮的有轨电车载着乘客穿行于市区的主要街道，形成了一道抢眼的风景线。

近两三年来，由于国家把大量资金投向了新首都阿斯塔纳的基础建设，因此被称为“南首都”的阿拉木图市的交通状况总体上没有什么变化，唯独有轨电车的变化十分明显，人们彻底告别了那些破得让人担心随时会散架的“老爷”电车，迎来了有轨电车逐渐发展的新局面。

有轨电车在阿拉木图众多公共交通工具中之所以能够一枝独秀、大行其道，是市政当局大力扶植的结果。阿市交通部门的一名官员说，在发展交通、为市民提供方便的出行条件的同时，不能不重视环保问题，在城市中心地区和人口聚居点发展有轨电车和无轨电车是最好的选择。阿拉木图有轨电车的发展基础好，容易出成效，所以市政府把交通发展的重点放在了有轨电车上。这位官员说，在巩固现有横向电车线路的同时，还要力争建成北到阿拉木图国际机场、南到外伊犁阿拉套山脚的纵向线路。

阿拉木图有轨电车的发展经历了一个曲折的过程。在上个世纪９０年代，这个城市的有轨电车和无轨电车几乎处于消亡的边缘。破旧不堪的电车吃力地在街道上行驶，有的电车因为年久失修干脆就“瘫痪”在车场里，能够运营的车辆越来越少。很多居民也因为电车的破、脏、慢，而不再愿意乘坐它。

然而，阿拉木图市政当局没有让有轨电车自行消亡。５年前，市政府从社会各方募集资金，分别从捷克和德国购买了第一批有轨电车。这些电车被投入到横贯阿拉木图市东西的“托列比”大街上运营。市政府还花大力气宣传有轨电车的好处，鼓励市民多坐电车。电车的人气因此开始复苏。

在市政府的努力下，哈同捷克在阿拉木图建立了一家组装有轨电车的合资企业，４年前从这家企业的生产线上诞生了第一辆当地生产的有轨电车。２０００年１２月，这家企业生产的电车国产化率超过了９０％，只有车辆的悬挂设备和操控系统需要从俄罗斯进口。最近，阿拉木图的工程技术人员研制出了装备电车的可控硅脉冲控制系统，它将取代从俄罗斯进口的同类产品。这种控制系统能使电车在起动时更平稳、噪音更小。

在阿拉木图大街上运营的新型有轨电车数量达到了２４０辆，原苏联时期的旧有轨电车彻底退出了公交舞台。在“托列比”大街上，每隔５分钟就有一辆有轨电车到站。记者走进有轨电车的车厢，里面十分干净整洁，乘坐电车已不再是“忍受”而是“享受”了。阿拉木图的有轨电车只有一种票价，买一张相当于人民币１块钱的票，可以坐上十多公里。司机维佳对记者说，以前他就开电车，后来因电车行业不景气，只好去开出租车，现在他又回来了。

叮铃铃……随着铃声，电车门自动关上。电车在车轮发出的沙沙声中驶向前方……查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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