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电动自行车锂电池比例偏低铅酸电池回收体系仍然有待完善

发布时间:2020-01-18 12:50:37 阅读: 来源:密封条厂家

电池问题仍是瓶颈

业内专家指出目前电动自行车锂电池比例偏低铅酸电池回收体系仍然有待完善

□本报记者罗兵

“目前我们统计全国年产40万套锂电池,还有20万套出口。我们整个车的数量每年是2000万。1%这个比例太小了,所以我们规划争取用5年的时间,将目前的锂电池的比例能提高10%~20%。”1月31日,中国电池工业协会秘书长王敬忠在首届中国电动车行业年会上透露。

据中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙的年会报告,拥有自主知识产权的电动自行车行业经过10年的高速增长,2009年底的总销量是2000万辆,主要分布在天津、浙江、江苏、山东、上海5大产区,全国保有量已经达到1.2亿辆。

庞大的电动自行车队伍,大量使用的仍然是铅酸电池。锂电池为何迟迟不能取代铅酸电池?电池工业发展遇到哪些难题?

各有优势共存发展

“铅酸电池和锂电池大家争论得比较激烈,我们协会认为两者各有优势。从目前来说,铅酸电池还是为主流,它的最大的特点就是技术非常成熟,安全性特别好。还有价位也比较低,所以在市场推广上受到消费者和汽车厂家的欢迎。”王敬忠认为,铅酸电池缺点一个是重量太重,这点对于消费者来说是最不方便的一点,但是铅酸电池的价格低廉决定了这个市场仍然是存在并且非常巨大。

据了解,锂电池的优点就是重量轻,可用时间长,因此业内(包括不少专家)一度乐观地认为,锂电池将迅速取代铅酸电池。可是现实的发展却并不尽然,锂电池仅占据了1%的市场份额。王敬忠对此认为,从长远发展来说,锂电池是我们今后要发展的一个方向。“协会现在提法是铅酸电池和锂电池两个电池有两个市场。我们规划争取用5年的时间,将目前使用锂电池的比例提高10%~20%。”

天能集团董事局主席张天任认为,锂电池以前存在很多问题,比如成本问题,安全性问题,还有知识产权的问题。“现在看来,随着技术的不断进步,安全问题应该说在自行车上应该是解决了。下一步如果说电动汽车要发展,可能组合的电池个数比较多,所以这也是一个配组的(技术)问题。”他透露,锂电池最大的问题恐怕是知识产权的问题。“原来我们讲的锂电池就是酸锂,现在有一个派系叫锰酸锂,还有一种是磷酸铁锂。磷酸铁锂方面国内10家企业联合,起诉加拿大专利。我们认为我们还是很有信心胜诉。一旦胜诉,磷酸铁锂的专利问题也就解决了。”

随着铅酸电池的大量使用,污染问题也越来越引人关注,如何妥善解决这个问题?

王敬忠认为,铅酸电池在污染环境有三个条件因素:生产过程、使用过程、使用完之后废电池回收过程。就目前而言,生产和使用过程中都不会产生污染,剩下最后一个就是使用完之后回收环节污染肯定是非常大。

“现在再生铅在中国的使用率还非常低,有70%都流到民间去了。所以我们就建议国家有关部门对这种现象要严厉制止和打击。我们一直呼吁国家有关部门对这个铅酸电池,特别是废旧铅酸电池,我们要做到谁生产谁回收,然后集中处理。这个集中处理有可能是我们专业的生产厂家,更有可能是我们的电池厂家。”据悉,天能集团已经投资建设天能集团循环经济产业园,采用无害化回收处理废铅酸电池科学技术,每年可将15万吨废旧电池变成10万吨可被循环利用的再生铅。

正确充电不容忽视

“有些大的电池公司,有条件的话,要做好电动车电池充电器。我们现在单瓶的电池是好的,组合起来稳定性差了,什么问题?这就是电池的管理。要向集成化技术这方面来发展。”亚太电动车协会执行委员周鹤良对记者表示。

“在锂电池还没有普遍使用的情况下,如何使用好现有的铅酸电池就十分关键。行业内有一句话叫做电池大部分是充坏的,小部分是用坏的。所以,对电池的充电、保养、维护一直是电动车如何发展的一个关键问题。”清华大学教授电动车专家马贵龙说。

他告诉记者,电动自行车上的铅酸电池和锂电池都不是单体,而是一个组合。在出厂的时候,厂家都会对制造出来的新电池进行检测,把基本一样的组合在一组,但是在使用过程当中很快会出现差异,出现差异以后,最少容量的电池很快形成总量过充,形成过充以后带动其他电池一起损坏。因此很难使每一个出现差异的电池进行正确充电。过充和欠充的都会出现寿命缩短的问题。

“针对这个现象,我们采用微电脑控制,对电池组的每节电池进行控制和维护,使欠充的电池继续充电,这样容量可以达到均衡,延长电池的寿命。”某电动车维修专家对记者说。

马贵龙还告诉记者,现在市场上有一种辅助充电器,就在浮动阶段加进了脉冲,很好地完成了电池里的去硫化工作,使电池的寿命可以延长50%以上。“这些技术都是自行车界经过十几、二十几年的研发获得的一些阶段性的成果,这些成果的取得既为自己的发展奠定了技术基础,同时也为电动摩托车打下了坚实的基础。”马贵龙认为。

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