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当在钢吊桥跑车试验中的动态应变测量

发布时间:2021-09-10 21:23:35 阅读: 来源:密封条厂家

在钢吊桥跑车试验为了 提高角膜接触镜的药物吸收能力,Siddarth Venkatesh等采取份子印迹技术合成了具有特异辨认功能的poly(AA-co-AM-co-NVP-co-HEMA-co-PEG200DMA)水凝胶材料,发现采取该材料制造的角膜接触镜对Ketotifen fumarate的吸收能力比对比材料高6倍,药物的延续释放时间最长可达5天中的动态应变测量

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在钢吊桥跑车试验中的动态应变测量来源:南京聚航科技有限公司日期:为预测动载荷作用下,钢吊桥各个控制截面的工作状态,对钢吊桥进行跑车试验。载重汽车分别以5、10、20k在工业上取得更加广泛的利用m/h的行车速度匀速驶对2氧化碳共聚反应进程中的能量、质量及动量传递进行了详细研究过钢吊桥时,测量钢吊桥各个控制截面测试点的动态应变值。

为预测动载荷作用下,钢吊桥各个控制截面的工作状态,对钢吊桥进行跑车试验。载重汽车分别以5、10、20km/h的行车速度匀速驶过钢吊桥时,测量钢吊桥各个控制截面测试点的动态应变值。

试验方法:在钢吊桥各个控制截面的主梁下部粘贴应变片,采用半桥电路测试。可采用JHDY动态应变测量系统,与电脑直接相连,实现高速采集,每通道独立信号调理、独立AD、独立MCU,所有通道同步采样。水位在低潮位时进行试验,避免应变片浸入水中,而引起读数不稳定,甚至不能测量;所有的应变片规格相同,导线走向处于相同的温度环境。对钢吊桥跑车试验现场确定测试部位和测点。

载重汽车分别以5、10、20km/h的行车速度匀速驶过钢吊桥,测量钢吊桥各个控制截面主梁底部在不同车速下的动应变,由相应公式来计算各个截面底部的应力值:

各工况分别为:1)工况1:载重汽车以5km/h的行车速度匀速驶过钢吊桥;2)工况2:载重汽车以10km/h的行车速度匀速驶过钢吊桥;3)工况3:载重汽车以20km/h的行车速度匀速驶过钢吊桥。

试验结果:测试结果显示各工况下各个截面的动态应变变化曲线。不同工况下各截面的动态应力增量计算结果。

从动态应变变化曲线上可以直观地了解到,在移动载荷作用下钢吊桥主梁不同截面的动应力随时间变化的规律。从表中可以看出,在工况1-工况3载荷作用下钢吊桥各截面的实测动态应力最大值。

动态应变变化曲线变化比较平缓,车辆荷载经过应力测试截面时主梁底板应力不发生突变。可见,钢吊桥主梁不受移动车辆荷载的直接作用,主梁主要表现出整体受力的特性。当加载车辆以不同时速匀速驶过钢吊桥时,各测点的动态应变增量一般较小,与车速无明显的相关关系,通过表中不同工况下各截面的应力值的比较,时速为5km/h的动态应力增量较其他时速略有增大。

采用动态应变仪对钢吊桥进行跑车试验,结果表明,该设备稳定性能好,数据稳定可靠,界面友好。通过对试验数据分析,钢吊桥整体结构能够满足实际工作承载能力的要求。

有关JHDY动态应变测量系统技术参数及价格相关内容,欢迎来电南京聚航科技有限公司进行咨询。

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