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入账3款SUV一汽大众股权博弈背后的商业逻辑【扬州】

发布时间:2019-08-15 17:01:15 阅读: 来源:密封条厂家

入账3款SUV?一汽-大众股权博弈背后的商业逻辑

入账3款SUV?一汽-大众股权博弈背后的商业逻辑 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 入账3款SUV?一汽-大众股权博弈背后的商业逻辑 入账3款SUV?一汽-大众股权博弈背后的商业逻辑 Posted on 2015年6月5日 by legolas in 汽车世界 ➤ 昨日业界疯传“一汽-大众股比调整敲定,获得数款SUV授权”,而后又得到官方新闻发言人回复,称“股比调整仍在有序进行,还未进入实操阶段”。同时大众中国公关传播部也予以证实,“这是一次跨国性的股权转让,整个过程及谈判需要一定的时间才能完成”。今年4月的上海车展上,大众中国CEO海滋曼就已经表露,“敲定股比,还需一年”。由此可见,一汽-大众股比调整一事,已悄然处于股东双方推进的状态中,但还远未到落槌的时刻。对一般的企业来说,资产评估都是一个漫长的过程,光评估标准达成一致就需要时日,何况是体量如此巨大,资产如此复杂的一汽-大众。其实,“敲定的”那9%股比转给奥迪,是业界心知肚明的一个结果,只是暂时没有任何官方证实。而昨日有关股比调整已敲定引起业界的一波涌动,也不过是始作俑者“桑之末”得到了“可靠内部人士”的一句真传。大众增持,箭在弦上一汽-大众成立于1991年,股比结构为一汽集团60%,大众康采恩集团40%(其中VW AG 20%, Audi AG 10%, VGC 10%)。一汽-大众也成为了国内唯一一个中方持股60%的汽车合资企业。其实德国大众觊觎那9%的股份很久了,早在十几年前就提出股比调整事宜,只是那时候的一汽-大众发展并不很好,利润状况不够健康稳定,加上一汽方面态度强硬,大众方面也没有硬碰硬。而在经历中国汽车市场持续快速增长后,一汽-大众的销量和利润得到双重增长,中国也成为了大众最大的单一市场。大众又想在2018年超过丰田,可是尽管营业额高,销量差一小截,但利润率却远不及丰田高。所以提升在一汽-大众中的股比,是大众全球战略中最为重要的一部分。但要想在一汽口中夺肉,也并不容易。因此德国大众采取恩威并施,威逼利诱的各种措施。例如在每年的产品展示日上,大众向一汽展示未来各种新产品,可在一汽-大众申请新产品时就是不予批准,而对上海大众的新产品诉求又一路绿灯放行。同时大众对一汽在核心技术上的严密封锁,甚至曾欲起诉一汽奔腾抄袭MQ200变速箱的商业行为。而在现有的项目和运营上,德国大众也想方设法从合资企业中获取更多利润:包括在技术转让费上狮子大张口,在部分采购过程中明确要求必须使用德国进口的CKD零件,在公司管理层中不断插入更多的外方经理和专家。这样博弈的结果是,相互合作演变为相互制衡,一汽-大众长时间没有新产品,错过了井喷的SUV市场;同时影响现有项目的利润率和进度,高尔夫7 GTI迟迟未能上市。这对合资公司发展极为不利。而反观一汽集团,吉林省GDP过于依赖一汽,而一汽过于依赖大众。如果一汽-大众发展不利,一汽集团的利润甚至吉林省的财政收入都堪忧。因此,或许退一步海阔天空,虽然一汽万分不愿意,但在这样的形式下也不得不交出那9%的股份。至少大众还同意多留1%给一汽,也算是给共和国长子一点情面。对于一汽-大众股比之事,业界和民间有“卖国论”和“共赢论”两种声音。但客观地说,大众这样做既没有不合理,也没有不合法。大众在实现利润目标的路上,势在必得,如果一汽破罐子破摔或者赤脚不怕穿鞋的死活不退让,那最后必然是两败俱伤。因为在商业帝国里,没有永远的朋友或敌人,只有永远的利益,合作共赢才是出路。敲定股比双方达成共识之后,一汽和大众又能一起继续好好玩耍,并且合作更加密切,这也为企业注入了更多活力。一汽-大众或有3款SUV入账尽管一汽-大众官方发言人李鹏程强调“一汽大众引进SUV车型是按计划进行的,与股比调整无关”,其实这只不过是惯用的外交辞令而已。如果真是所谓的“按计划”,那说明一汽-大众对SUV市场判断严重失误,对新产品的诉求也不够急切。实际上早在上海大众途观上市之前的2009年,一汽-大众就开始向德国大众申请A SUV(尺寸与途观类似,溜背和硬派型SUV)。但在德国没有赢得股比之前,一切的新产品诉求都是空谈,越想要越不给。股比敲定之后,新产品得以放行,而且据说有3款SUV(大中小各一款)落地。新建中的天津工厂和青岛工厂,也为新产品的到来做好产能准备。股比增持后,奥迪将进一步发力我们都知道,奥迪和保时捷是大众集团利润率最高的品牌,而此前奥迪在一汽-大众合资股份中只占10%。这意味着,即使是纯进口的奥迪车型,奥迪也只能从中获利10%。奥迪方面觉得极为不公平是情理之事——自己的产品在中国销售只能获得微薄之利,而一汽轻松囊获大部分利润。奥迪持股增加至19%后,所得的利润几乎翻倍,这无疑会给奥迪带来了更大的动力。近几年来,奥迪在中国可谓大动作频繁,也预示着奥迪即将在中国大干一场。2012年,奥迪在中国扩展赛车运动业务,首次将全球赛事——奥迪R8 LMS杯引入中国,以支撑RS高性能运动车型战略在中国的实施与推进。2013年,奥迪在北京798成立了奥迪亚洲研发中心,设计和研发更加贴近中国市场。今年上海车展,奥迪携旗下豪华阵容亮相,其中不乏重磅车型:共同合作打造的A6L e-tron、全新TT、prologue allroad概念车以及高性能S系列和RS系列等。增持股比后的奥迪必将加速国产化,引入更多进口车型,再一次冲击豪华车市场。这对宝马和奔驰,都会造成更大的市场压力。最后,我还是想问,作为一个以商业目的为最大诉求的企业,股比真的有那么重要吗?对于中国和德国来说,进一步深入中德合作才是关键,关了一扇窗也开了一扇门;对于一汽和大众来说(尤其是对前者而言),股比不代表话语权,尊重中国市场,加强技术交流才能共赢;对于民众来说,股比几何更不重要,给我们制造高品质汽车才是正道。 文章导航Previous Previous post: 张柏芝、谢霆锋和王菲,怎么都能在一起!下一条 Next post: 6月重庆车展来袭 | 看车、买车的都可以去逛逛 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 2013-2015 爪游控 ZhuaYouKong.com 版权所有. 陕ICP备13007390号-1 Top

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